フリーハブの修理
ママチャリ１号のフリーハブが空回りするようになり、１２月からヒマになったので修理してみることにした。
ネットで情報を漁ると、写真付きで分解の手順を解説してくれているところがあり、参考になった。
とりあえず、後輪を外して作業。
以前ママチャリ整備に凝っていた頃にずいぶんやったはずなのだが、久しぶりなのでとまどう。今回はフロントのスプロケからチェーンを脱落させたのだが、以前はチェーンを切って（リンクを外して）やっていたのかもしれない。
問題のフリーハブの方は、解説のものとタイプが異なり、開けるのにやや手間取ったが（止めを外すのが順ネジか逆ネジか迷い、なかなか外せなかったが、やはり逆ネジだった）、空回りの原因自体はラチェットの爪にグリースが回って動きが悪くなっただけのようだった。爪のついてるリング（14Tのスプロケと一体）に５５６を吹いてグリス分を落とすと爪の動きは回復したので、これで組むことにする。
が、組む方が面倒だった。フリーの方のベアリングはそれほどでもないが、車軸のほうのベアリング２箇所の玉を収めて組むのがなかなかの難作業。片側だけならいいのだが、特にフリー側の軸受けの玉を入れるのが知恵の輪的になる。やり方が悪いだけで、正しい作業方法があるような気もするが。そもそも今回の作業では車軸の軸受けをバラす必要はまったくなかったのだが。
リビングの床にマットを敷いて床で作業していると、てき面に腰が痛くなる。これは作業台が欲しいところだ。
またまた苦労して後輪をフレームに戻すと、どうやらちゃんと走れるようになった。
チェーンに油を引き、タイヤの空気を入れて作業終了。
気分が良くなり、試走を兼ねて郵便局まで用足しに走る。
が、帰ってきて作業スペースに敷いていたマットを片付けたら、ベアリングの玉が１個出てきた。。
サイズから見て、車軸ではなくフリーの方のようだから最悪ではないが、、今日はもうやめておこう。
Snow Leopard
今年になってMacbook Airを購入しすっかり打ち捨てられていた白いMacBook。
動作がずいぶんもっさりになっていたので、Snow Leopardをクリーンインストールしてみた。
DVDからインストールするとversionは10.6。
ソフトウェアアップデートで自動的にアップグレードしてくれるのかと思ったらそうは行かず、10.6.1から10.6.8まで８回手動でアップデートする羽目に。
過去のデータはもちろん、最初に入っていたソフトも（iPhotoとか）きれいさっぱりなくなってしまい、HDも容量たっぷり、動作も早くなった気がする。
が、、
もう余り使わないような気がする。
ママチャリ２号
ママチャリ１号のほうは一段落。
ということで、ママチャリ２号を後輪２７インチ化。
２号はもともと内装３段変速、シマノ・インター３がついてるのでこれはそのまま生かしたい。
そこでローラーハブ用のスポークを発注。２７インチのローラーハブ用として出ているスポークは＃１３の２９６ミリ。スポーク３６本とニップルのセットで750円だが、送料も同じぐらいかかるところが痛い。（ばらしたサーボブレーキハブのスポーク長を確認してみれば良かったのだが、、）
もとの２６インチのホイールをばらす。バンドブレーキ用と違って、ブレーキユニットも外さないとスポークが抜けないのがやや面倒。
どうせならハブのグリスアップもついでにやればいいんだろうが、気力がなかった。まあこれは後でも出来るだろう。
さて新しいスポークでホイールを編んでいく。何回かやったのでだいぶ手際が良くなってきたぞ。
と思いきや、片側をゆるゆるで編んで、反対側。そして締めていくか、というところで、
ん？
ニップル一杯まで締め込んでもゆるゆるだ。
ありゃ、スポークが長かったか。
確かにローラー用で、長さも２９６に間違いない。ステンのリムとアルミのリムで規格が違うのか？
とりあえず走れる格好にでっち上げたい。
編み方を変えたらなんとかならないかと改めてネットで検索。
いままでやってた一番普通のやり方は６本組というやつらしいが、４本組とか８本組というのもアリらしい。
８本組ならスポーク長が長くなるからどうか、とやってみると今度は届かない。
ばらしたサーボのハブについてたスポークなら長いはず、と出してみるとなぜか同じ長さ。こっちが２９６ミリではなるほどローラーには長いわけだ。
しかし困ったな。
短いスポークで組数を減らしたら？と２６インチ用のもともとのスポークでやってみると、４本組でも届かない。
じゃあ、と２本組。
これだとなんとかなりそうだ。
このスポーク、もう結構さびてる上に、ばらすときに１本曲げちゃったよ。。
ネット情報では、４・６・８本組はあるようだが、２本組というのはあまり使われていないようだ。２本組では角度がつかず、クロス編みのメリットがないのだろう。まあラジアルもあるんだから、ダメなこともなかろう。
メモとして、Amazonで売ってるアサヒのスポーク長を書いておこう。
２６インチ ２７インチ
前輪 ＃１４ ２８２ ３０２
前輪（ハブダイナモ） ＃１４ ２７２ ２９２
後輪（バンドブレーキ） ＃１３ ２７９ ２９９
後輪（ローラーブレーキ）＃１３ ２７６ ２９６
また、今回のローラーハブ＋２７インチアルミリムの編み方によるスポーク長を推定すると
２本組 ２７６
４本組 ２８２
６本組 ２９２
８本組 ３０６
となる。６本組で丁度のスポークを入手するのもなかなか難しそうだ。前輪用の細いやつで編むか？軽量化にはなりそうだが強度は不安だな。
相変わらず振れ取り台などはないので、振れとりは適当。
２６インチでも変速を「速」にするとえらく重かったので、２７インチだとさらに脚力養成器。
サドルとスタンドはもともと１号に付いていたのを移植したもの。シートポストは長いのに交換してある。
２本組はやや不安だが、これで日本一周しようというわけでもないし。
２７インチを入れるために後輪の泥よけは外した。これで若干の軽量化を達成。１号と違ってチェーンを伸ばさなくてもクリアランスはそこそこＯＫだった。
泥よけ代わりに荷台に養生テープを貼っている。これも結局雨の日に乗るようなことはなさそうだが。
ミシュラン ワールドツアー
後輪だけ27インチシングルスピード脚力養成スペシャルママチャリで無事夏を乗り切った。
脚力養成の目的のひとつであった、「海抜ゼロメートルから自力で鳥海山往復」もお彼岸に達成したし（ママチャリで登ったわけではなく、スリック改造MTBだが、、）26インチに戻すことにした。
＃坂に囲まれた我が家の環境ではやはり27インチシングルではつらいというか、26インチのほうが軽快であろう。
＃外観的にはオリジナルのアラヤステンレスリムのほうが好ましい。
＃タイヤを新しいものに更新する必要がある。
といったところが理由である。
26インチWO規格のタイヤを物色していて、最初はパナのコルデラヴィを考えていたのだが、ミシュランのワールドツアーなるタイヤが入手可能であるのに気がついた。パナは38Aなのに対してミシュランは35Aとやや細めで値段も安い。
でこうなった。
サイドがアメ色なのを除けば、「世界旅行」というネーミングは別として造りは普通のママチャリ用と思われる。これまでのタイヤがETRTO37-590に対して35-590表記だが、太さの差も良くわからない。ただし空気圧は６BARまで入れられる。
とりあえず走った感覚は空気圧を高くした分軽く感じるが、一皮もむけていない状態なので後輪ブレーキがすぐロックするようだ。
ハブとブレーキもオリジナルに戻ってしまった。（グリスはさすがに入れたが）
27インチについてたサーボブレーキはもったいないので、またハブごと交換しよう。（またスポーク編むのか。。）
リムと大して減っていない27インチのタイヤも再利用を考えている。（切りがない。。）
ミシュランのロゴ
そしてここにビバンダム！
昔シトロエンの2CVに乗っていた頃、タイヤはミシュランXしかサイズがなかったのを思い出した。
このワールドツアーも何か最古のゴムタイヤメーカーとしての供給責任で作っているのだろうか。
ちょっと前に前輪ブレーキはテクトロのデュアルピボットに交換。効きはともかくミバはずいぶん良くなった。
ペダルもだいぶ前に交換した。一時トウクリップを付けて引き脚ペダリングにいそしんでいたのだが、サンダルで乗れないのでさすがに外した。
その後のママチャリ
なかなかいじる時間が取れなかったが、後輪をユニットで交換した。
ホイール、タイヤ、ハブに14Tギヤ、サーボブレーキまで一式で5000円弱だった。
ハブのベアリングが回りが悪くなっているようだったので、まあベアリングを開けてオーバーホールすればいいのだろうが、面倒なのでとりあえず組んであるハブに交換。ハブだけ買うよりはということで、リム・タイヤまでついてるのにした。（そのほうが割安感がある。）いままでのハブは時間のある時にばらそう。
ついでに２６インチを２７インチにアップして高速化を狙う。ブレーキもバンドブレーキからサーボブレーキにグレードアップ。
２７インチが入るのかというのが問題だったが、泥よけを外しているのでまあ入るんじゃないかと。
で、実際入れてみると１インチの違い、半径だと１／２インチのはずだが、タイヤ外周ではそれ以上にでかい印象。結構思った以上にクリアランスがなかった。同時に２０年交換していないチェーンも交換したが、コマ数をそろえると干渉しそうだったので、１コマ増やして、チェーン引きを限界近くまで引っ張ることになった。これでチェーンが伸びてももう引っ張れないので、その時はチェーンをつめるしかないが、１コマ詰めてどうなるか。。
ともかく現状はこうなった。
後ろのフェンスの横板で比べると、そのまんまの前輪に比べてかなり後輪がでかい。
高速化;)の効果だが、ハブの回りが良くなった割にはこぎ出しや坂でかなり重く感じるようになった。ますます脚力養成ギプス化が進行。
ちなみに背景のフェンス、ウッドデッキも相当に腐食が進行していたので、すっかり交換してきれいになっている。
ハンドルグリップをエルゴ形状に交換。こちらは非常に持ちやすくなった。
サーボブレーキでとりあえずキーキー言わなくなった。
ついでに今年の西公園の夜桜。ちょうど月が出ていた。地下鉄工事の影響で西公園の桜の大きな木がたくさんある部分はここ数年立ち入れない。花見には不向きな状態が続いている。
